杭州智能通讯终端交通部平台过检JT/T 1120-2017标准

接入平台platform

接入到**平台的平台,包括企业平台和下级**平台

车载终端 vehicle terminal

安装在道路运输车辆上满足工作环境要求,具有卫星定位系统、移动网络接入、道路运输车辆行驶记录、道路运输车辆相关信号采集和控制.与其他车载电子设备进行通信,提供**平台或企业平台所需的信息,完成卫星定位系统对车辆控制功能的装置

在线车辆 online vehicles

上线车辆 previously online vehicles

在统计期间内向**平台或企业平台正常传输上报动态信息的车辆

入网车辆 access vehieles

在某一统计时点至少向**平台或企业平台上报一次动态信息的车辆

车牌 license plate公安交通管理部门颁发的机动车号牌以及车牌颜色简称,如闽AY3154黄

4道蹄运输车辆卫星定位系统架构

4.1道路运输车辆卫星定位系统由**平台、企业平台、车载终端、计算机通信网络等组成。通过系统各组成部分之间的互联互通,实现业务管理以及数据交换和共享

4.2**平台通过平台接口及统计分析功能,主要实现对上级平台的数据报送、对下级**平台的管理和对企业平台的监管和服务

4.3企业平台接入到**平台,主要通过对车载终端的控制,实现对营运车辆安全运营的监控,并实时上报各项数据给**平台

4**平台之间通过专线网络或互联网*方式进行连接,企业平台与**平台可以通过互联网或专线网络方式进行连接,车载终端与企业平台或**平台之间通过无线通信网络进行连接

5**监管平台

5.1基本功能

5.1.1接入平台管理

接入平台管理应具备接入平台配置管理、信息查询和考核等功能,具体功能要求如下

a)配置管理,包括接入平台参数配置、接入平台参数查询及接入平台参数统计等基本功能;

b)信息查询,包括平台基本情况、平台在线车辆、平台运行日志和平台巡检日志等查询功能

c)考核,包括平台自动查岗、平台手工查岗、平台动态数据传输情况、平台链路通断情况、平台车辆上线情况、平台车辆历史在线情况和动态数据传输及质量情况等,具备对接入平台按日、周 、月、季和年进行考核的功能

本标准规定了道路运输车辆卫星定位系统架构,以及道路运输车辆卫星定位系统中**监管平台和企业监控平台的功能要求、平台性能与其他要求等内容

本标准适用于道路运输车辆卫星定位系统**监管平台及企业自建或运营商搭建的卫星定位系统

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件,其较新版本(包括所有的修改单)适用于本文件

GB17859-1999计算机信息系统安全保护等级划分准则

GB20263导航电子地图安全处理技术基本要求

JT/T809道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换
---------------------

**检测技术（深圳）有限公司

如：校车GPS行驶记录仪

校车作为学校接送学生上学和放学的重要交通工具，它们的安全运行就显得至关重要。但实际上，校车**载**员的违法行为由来已久。尤其是在一些民办或打工子弟学校，这种现象更加严重。而且司机的违规驾驶，**速行驶，违规使用等问题严重。校车的安全运行已经成为一个严重的社会问题，如何加强对校车的监管呢？尽管现在已经出台了有关校车的使用规范，但是因为监管需要花费大量的人力物力导致执行难度加大。为了破解这一难题，我公司依靠自身丰富的车辆监控管理经验，结合当前的新技术，利用GPS定位系统技术，无线通信技术，视频压缩技术，结合校车的实际情况，开发出的校车运行监管系统，可以从车辆监管，驾驶员监管，车内人员监管等方面来促进校车的安全运行。

三连星校车运行GPS行驶记录仪能实现以下目标：

可以对车辆的运行情况进行全程记录，其中包括：车辆的行驶线路记录，车辆开行状态记录，车辆行驶速度记录，车辆行驶里程记录等。中心系统通过大型数据库存储，可以提供不少于3个月的事后记录回放，全面掌握车辆的运行情况。

可以对车辆的驾驶人进行有效监管。车辆在开启前，驾驶员要进行身份登录。如果驾驶员忘记身份登录，移动车载终端会通过语音不断提示驾驶人登录；如果启动3分钟后还没有身份登录，移动车载终端会向中心发送驾驶员未登录报警。

随着科技的发展和信息化管理的普及，如何与已有的管理进行无缝对接，深层挖掘分析数据，为公司的管理提高真实可靠的依据，制定企业的管理制度，是管理者所关注的。三连星开发的GPS定位系统都是*设计的,可按客户需求进行个性化定制,满足各种车队的需求。

校车GPS行驶记录仪主要功能：

1、自检功能：

终端具备自检功能，通过信号灯或显示屏明确表示车载终端当前主要状态，包括卫星定位及通信模块工作状态等。若出现故障，则通过信号灯或显示屏等显示方式显示故障类型，储存并上传至监控中心。

2011年，为了落实十二五的规划，同时规范和提升行业标准，交通运输部办公厅于3月29日印发了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》。根据该通知的要求，今后国内所有“两客一危”车辆
必须安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2019）的卫星定位装置，并且接入全国重点营运车辆联网联控系统。两个月后，交通运输部发布了《道路运输车辆卫星定位
系统终端通讯协议及数据格式》(JT/T808-2019)和《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》(JT/T809-2019)两份技术标准文件。这两份文件中严格规定了车载卫星定位终端与企业监控平台之间，
企业监控平台与**监控平台之间的通信技术要求。同时，中国交通通信信息中心开始组织实施JT/T808和JT/T809标准的平台符合性检测工作和JT/T794-2019标准的车载硬件终端符合性检测工作。即
企业平台，**平台和车载终端的部标认证检测。
可以说这个标志对于GPS行业格局有很大的影响，如果通不过检测，或者赶不上**波，意味着市场就要丢掉或者失掉先机，在宣传上也低人一等。因为GPS监控和视频安防一样，都是**主导行为，
而不是市场行为，如果没有**的招标和补贴，物流企业可能不会齐刷刷的安装Gps设备，购买GPS平台软件或服务，那么GPS生产商服务商要死掉大半。
消息公布后，全国各地提供监控服务平台的企业开始按照JT/T794-2019，JT/T808和JT/T809的要求（参见：JTT808、809、GB/T 35658-2017标准大全）改进自己的车载终端和监控平台，并陆续交通通
信信息中心，进行各项检测。表面上看来交通部的部标检测只是对被检企业的技术考核，其实是对企业研发能力，运营服务水平和企业战略眼光的*检验。交通部定的这套标准的确是一套高标准
的行业规范。不仅仅是对技术细节的规定，更能通过对技术的考核进一步检验一个企业的综合能力。所以要吃透协议是第一步,还要开发模拟终端的808、809测试程序，进行充分的内部测试，这样送检
的一次*概率更高些，否则每次送检的费用都不菲，再加上差旅费用，小企业是吃不消的。
物流平台运营企业必须严格遵照交通部制定的这三套标准来改进现有终端和运营平台。并且在做好准备工作后，需要到交通通信信息中心进行检测，通过部标认证。很多物流企业都**时间跑到交通
信息中心了解部标认证详细信息，和交通信息中心、上庄卫星地面检测站站(通信信息中心安排的具体检测地点)等部门工作人员的沟通，回家后制定部标认证的规划，并展开具体工作。当然开发一个
符合部标检测标准的GPS平台，周期是很长的，往往**出预计时间很多，不是吹牛逼说大话就行了，毕竟较后是骡子是马，是要进京赶考的，通过还是不通过，交通部检测中心说了算，不是可以像传统
软件验收那样，和客户协商妥协就行的。很多人理解的太单纯，就是因为传统的软件开发思维在作怪，认为功能差不多就行了。这样的思维会让你前面有很多坑在等着你。
根据交通通信信息中心的要求，受检平台的符合性审查分为两部分：符合性检测和符合性审查。符合性检测即技术检测，根据要求分为五个部分：功能检测，协议检测，流程检测，运行检测和压力检
测。功能检测即检测运营平台所提供的管理服务功能是否完善，合理。根据交通部相关文要求，受检平台必须具备车辆监控管理，历史轨迹回放，平台对接能力等近百项服务功能，这些功能涵盖了目
前所有监控平台的较优服务功能，可以按要求完成平台无疑将会是国内服务性能较优异的运营平台，也会是可以客户提供较合理，较完善，较人性化的*运营服务平台。

部标1077视频平台标准是在2016年10月份发布的，2019年1月1日开始实施，由于两客一危行业车辆如果做视频运营，必须要通过1077检测，所以现在两客一危平台检测默认是包含部标796GPS平台检测
和部标1077视频平台检测。当然现在已有的两客一危平台肯定已经通过了部标796GPS平台的检测。但是对于市场新进入者，部标1077视频平台不能单独过检，需要先过部标796平台检测，通过796平台
检测后，才能再进行部标1077视频平台检测； 虽然视频平台检测相比GPS平台检测，要多一个视频压力测试，但是视频平台的检测费用上面相比796平台过检，价格略低，检测费是3万元。796平台检测
费是3.8万。不过如果以前没有过过796，则两次检测报名费用合计是6.8万。
796平台检测和1077平台，如果是不同的平台，架构必须要一致，796是BS网页版本的，则1077视频平台也必须要是BS网页版本的，不能是CS桌面版本的。 由于很多厂商老旧的视频平台都是桌面客户端
程序，不是真正意义的BS网页版本的程序，所以不得不做成假的BS程序，通过ActiveX控件，只能使用低版本的IE7,8，9等，依赖IE减低安全等级设置。所以如果是开发平台，较好是一步到位选择真正
的BS网页架构版本的平台。
视频平台检测的主要难点是压力测试，主要的流程如下：
相对于796平台检测的压测的主要区别是：
1.gps压测相对于796多了1000台，压测结果是对比发送的和接收的是否一致，一条也不能少；
2.gps压测通过后，3000台车保持在线，但停止发送定位，开始视频200辆车压测；
3.视频压测的时候，200路的视频连接和对应的200路上级监管平台的转发连接都保持稳定后才开始统计码流；
如果不够200路，压测直接就失败了，因为没有码流统计数字，无法统计结果；
4.200路转发成功后，任意选择一路播放视频，如果有黑屏，卡顿或者无法打开播放的情况，则视为失败；
5.视频播放的时候如果声音不连续也不行，这也说明了卡顿；
6.测试卡顿使用的视频，是一个座钟秒针转动的画面，如果有卡顿，秒针走的时候也会一顿一顿，很明显能够看出来。如果有丢包或者跳帧，则秒针就会时快时慢，或者跳跃前进。
7.测试30分钟，然后统计终端发送的码流，和上级监管平台接收的码流，两者的数字相加要大于11M。视为压测通过。
8.统计结束后，截屏上传到检测系统当中，生成压测报告。