交通部平台过检需要准备哪些资料

部标是物流行业的较高标准，全面规范了物流运输行业。它是国家对各大GPS厂商、平台运营商设置的高门槛，但对有核心竞争力的企业更是一个机遇。那些质量差，研发技术弱的企业跨不过这个门槛，在市场竞争上只能被淘汰，加剧了GPS行业竞争的优胜劣汰。而能跨过这个门槛的精英企业，需精益求精，从产品运营、用户体验、售后服务等各方面努力，才能受到客户的欢迎。 “部标”要求的技术与世界同步，能通过部标检测，表示国家交通部对公司技术和实力的肯定。选择符合“部标”的产品及服务平台，突破时间和空间的限制，实现跨部门、跨区域的双向信息传递，才可无缝接入国家联网联控系统，符合国家大力推进的物流信息化发展要求，并较终实现传统物流向现代物流升级。 作为行业良好的物流信息化平台服务企业，为落实《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》（交运发〔2011〕80号）文件的相关要求，推动《道路运输车辆卫星定位系统》系列标准的贯彻实施，中国交通通信信息中心组织实施了《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》（JT/T 809-2019）和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（GB/T 35658-2017）标准的平台符合性检测工作。 为确保受检平台「含监管平台与监控平台】的检测质量，将平台符合性检测工作分为五个阶段。五个阶段检测合格后，出具平台检测检测结论，具体检测步骤如下：功能完备性检测：**阶段该阶段检测工作主要检测受检平台是否具备《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（GB/T 35658-2017）标准中对平台功能性的要求，主要实现平台功能完备性检测。本部分的检测需要检测人员与平台送检人员对送检平台的功能的逐一确认，并将检测结果如实记录。工具检测：*二阶段该阶段检测工作主要通过检测软件来完成检测的，为了确保*三阶段能顺利进行，本阶段主要完成单项协议检测。本阶段主要利用检测软件完成《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》（JT/T 809-2019）标准中对通信协议部分的检测，主要实现受检平台的通信协议正确性检测。检测完成后，检测软件将生成“《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》单项协议检测报告” 。从中可以看出，受检平台不管是监管类的**平台还是监控类的企业平台，都将由检测软件来完成检测工作；检测软件根据检测的情况在数据库中生成检测结果与报告。<img style="margin:auto;clear:both;display:block;" src="http://l.b2b168.net/2019/06/19/09/201906190934484787784.jpg" alt="交通部平台过检需要准备哪些资料" />检测标准GB/T 35658-2017协议中规定，平台车辆接入性能的要求为：监控平台需满足具有海量定位数据高并发能力；平均500条/秒，峰值1000条/秒；企业平台能支持至少10000台终端接入，支持**过10000个动态目标的监控能力。依据上述要求，对于企业平台的压力检测采用TCP方式进行，分为两个部分进行；动态目标压力为检测和定位数据压力检测。如何开发高性能的部标监控平台的GPS服务器，参见：基于部标JT/T 808协议及数据格式的GPS服务器.二、检测要求首先进行动态目标压力检测，主要对企业平台的动态目标监控能力进行检测，检测方法为，模拟10000个车辆按照jt/t808协议，进行注册、鉴权后，发送GPS定位数据，发送数据频率为500条/秒，该部分检测时间为1小时。然后进行定位数据压力检测，主要对企业平台对海量定位数据的处理能力进行检测，检测方法为，模拟2000个车辆进行注册、鉴权，发送GPS定位数据。发送数据频率为1000条/秒，以达到标准中峰值1000条/秒的性能要求。该部分检测时间为15至30分钟。考虑到检测机器的性能，将发送频率实际设置为200条/200毫秒。四、压力检测步骤4.1 检测软件的使用将被测平台的IP地址以及端口正确填入更及终端手机号信息，点击确定软件界面输入用户名（admin）以及密码（admin），点击“登录”在如上图的待测平台下拉列表中随意选择一个（被测平台的IP、端口信息已经在之前的步骤中写好，这里选择的检测平台不会对其存在任何影响），然后点击确定。然后点击“开始”按钮，开始压力测试。在测试过程中可随时在下方的日志查看当前的连接以及GPS数据发送情况。点击“打印”可在“…\Release\Report\”目录下生成压力测试报告的EXCEL文档。请注意，在每次打印文件后，需将文件进行重命名并妥善保存，以免造成无法恢复的文件覆盖。4.2 检测流程考虑到检测机器的性能。**个环节的检测分为三台机器同时运行压力检测软件，分别模拟3333辆、3333辆、3334辆，共计10000辆车对待测平台进行压力检测。设置发送数据频率为500条/秒，检测时间为1小时，需要检测链接建立线程时间都小于10分钟。*二个环节的检测在单台机器上进行，检测2000辆车，设置发送数据频率为1000条/秒，检测时间为15至30分钟，其中全部检测建立链接的时间小于5分钟。其中，考虑到时间以及鉴权情况，注册、鉴权发送时间间隔为1秒。需要注意的是，为了保证检测的发送    ，检测软件在鉴权首先发送注销，接收到通用应答后，再发送注册请求。4.3 抽样对比检测接收后，对每个环节下的数据均需抽样比对，取样如下：对上述取样进行比对，每个部分结束后均需进行（产生主动、被关闭的除外），每一对比对结果均保存截图备查。4.4 结果判定在检测即将结束时手动查看链接总数，若模拟车机仍未全部链接完成，判定检测平台不通过压力检测。在检测即将结束时手动查看发送GPS数据的频率，若GPS数据发送的频率仍然不到当前部分的频率；**部分500条每秒（即每台机器167条每秒），*二部分1000条每秒，判定监控平台不通过压力检测。检测期间在任意机器中发现任何连接的主动、被动关闭，均应全部停止检测，等待至少两分钟后，进行*二次检测，若在检测过程中再次出现主动或关闭，随机选择一台压力检测 机器tracert指令。当有本机返回域名访问时间小于500ms时，可直接判定检测平台不通过压力检测，保存当前检测报告，并对软件打印界面截图；否则，立即停止当前的全部压力检测，检测时间另行通知。五、结果判定压力检测进行时允许送检单位不安排人员至检测现场，而采用远程配合的方式，但需在检测正式开始前至少1个工作日提交“检测声明”，否则不予安排检测。不论现场检测与远程配合检测，均需按要求提供真实有效的检测。<img style="margin:auto;clear:both;display:block;" src="http://l.b2b168.net/2019/05/30/09/201905300957501390554.jpg" alt="交通部平台过检需要准备哪些资料" />2011年，为了落实十二五的规划，同时规范和提升行业标准，交通运输部办公厅于3月29日印发了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》。根据该通知的要求，今后国内所有“两客一危”车辆必须安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2019）的卫星定位装置，并且接入全国重点营运车辆联网联控系统。两个月后，交通运输部发布了《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》(JT/T808-2019)和《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》(JT/T809-2019)两份技术标准文件。这两份文件中严格规定了车载卫星定位终端与企业监控平台之间，企业监控平台与**监控平台之间的通信技术要求。同时，中国交通通信信息中心开始组织实施JT/T808和JT/T809标准的平台符合性检测工作和JT/T794-2019标准的车载硬件终端符合性检测工作。即企业平台，**平台和车载终端的部标认证检测。可以说这个标志对于GPS行业格局有很大的影响，如果通不过检测，或者赶不上**波，意味着市场就要丢掉或者失掉先机，在宣传上也低人一等。因为GPS监控和视频安防一样，都是**主导行为，而不是市场行为，如果没有**的招标和补贴，物流企业可能不会齐刷刷的安装Gps设备，购买GPS平台软件或服务，那么GPS生产商服务商要死掉大半。消息公布后，全国各地提供监控服务平台的企业开始按照JT/T794-2019，JT/T808和JT/T809的要求（参见：JTT808、809、GB/T 35658-2017标准大全）改进自己的车载终端和监控平台，并陆续交通通信信息中心，进行各项检测。表面上看来交通部的部标检测只是对被检企业的技术考核，其实是对企业研发能力，运营服务水平和企业战略眼光的*检验。交通部定的这套标准的确是一套高标准的行业规范。不仅仅是对技术细节的规定，更能通过对技术的考核进一步检验一个企业的综合能力。所以要吃透协议是第一步,还要开发模拟终端的808、809测试程序，进行充分的内部测试，这样送检的一次*概率更高些，否则每次送检的费用都不菲，再加上差旅费用，小企业是吃不消的。物流平台运营企业必须严格遵照交通部制定的这三套标准来改进现有终端和运营平台。并且在做好准备工作后，需要到交通通信信息中心进行检测，通过部标认证。很多物流企业都**时间跑到交通信息中心了解部标认证详细信息，和交通信息中心、上庄卫星地面检测站站(通信信息中心安排的具体检测地点)等部门工作人员的沟通，回家后制定部标认证的规划，并展开具体工作。当然开发一个符合部标检测标准的GPS平台，周期是很长的，往往**出预计时间很多，不是吹牛逼说大话就行了，毕竟较后是骡子是马，是要赶考的，通过还是不通过，交通部检测中心说了算，不是可以像传统软件验收那样，和客户协商妥协就行的。很多人理解的太单纯，就是因为传统的软件开发思维在作怪，认为功能差不多就行了。这样的思维会让你前面有很多坑在等着你。根据交通通信信息中心的要求，受检平台的符合性审查分为两部分：符合性检测和符合性审查。符合性检测即技术检测，根据要求分为五个部分：功能检测，协议检测，流程检测，运行检测和压力检测。功能检测即检测运营平台所提供的管理服务功能是否完善，合理。根据交通部相关文要求，受检平台必须具备车辆监控管理，历史轨迹回放，平台对接能力等近百项服务功能，这些功能涵盖了目前所有监控平台的较优服务功能，可以按要求完成平台无疑将会是国内服务性能较优异的运营平台，也会是可以客户提供较合理，较完善，较人性化的*运营服务平台。<img style="margin:auto;clear:both;display:block;" src="http://l.b2b168.net/2019/06/19/09/201906190934487225064.jpg" alt="交通部平台过检需要准备哪些资料" />2011年5月10日中国交通通信信息中心下发了《印发道路运输车辆卫星定位系统平台和道路运输车辆卫星定位系统车载终端标准符合性审查办法（试行）的通知》。通知要求，系统平台和车载终端应当分别满足《平台要求》和《终端要求》，同时分别满足《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》和《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》的要求。系统平台和车载终端，应按照本办法通过标准符合性审查。不符合标准的，不得用于道路运输车辆动态监管工作。《道路运输车辆卫星定位系统平台和道路运输车辆卫星定位系统车载终端标准》简称部标，部标包括《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（GB/T 35658-2017，简称《平台部标》）和《 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2019，简称《终端部标》）。至此，关于系统平台和车载终端必须符合部标的政策性文件正式出台。而对应硬件终端标准的通信协议标准JT/T808-2019和JT/T809-2019协议也随之出台。部标808和809的出台，统一了产品的标准，统一了平台与终端之间的通讯协议，对于GPS运营商而言，只要平台支持部标，那可以选择任意一家的GPS车载终端，也不会受厂商的制约，GPS运营商在市场竞争过程中将更看重产品的质量及服务，从而也间接地促进市场上产品的稳定性和可靠性。但是开发部标GPS服务器是一个繁琐苦逼的活，有各种各样的GPS终端需要兼容和支持，现在交通部颁发了统一的标准协议和数据格式，大部分车辆的GPS终端都需要支持，软件也需要支持，否则可能在市场准入的时候就遇到麻烦。JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》GB/T 35658-2017《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》JT/T 809-2019《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》JT/T 1077-2016《道理运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》平台软件开发商和GPS设备开发商安装标准开发后，需要通过交通部的部标检测和认证，获得部标认证后，这样才可以参加各地的软硬件招标。交通部对平台的功能测试，主要是模拟GPS终端发送标准的协议数据，然后测试是否能正确的接收数据。我司是一家专业从事电子产品测试-认证检验与咨询服务的第三方认证公司，是国内较早从事进出口商品检测、技术咨询、产品认证咨询的第三方专业检测实验室之一。主要从事智能蓝牙无线产品无线电型号核准SRRC认证，空气净化器检测认证，新风机质量检测认证， CTA入网许可证，中国强制性CCC认证，交通部794/808/1076/1078/905.2标准检测认证，委托检测报告；企业标准备案，欧盟CE，欧盟ROHS, 美国FCC等国内外认证。公司自成立以来，诚意帮助客户的产品达到不断更新的国际标准要求，在市场上受到广大客户的认同，在**业具有一定的**度。公司严格按ISO/IEC 17025的要求运营，获得众多国际*检测机构的项目合作。我们秉承科学，公正，准确，严谨的原则，凭借尖端的测试设备和较富经验的检测认证工程师。为数万家企业提供专业优质的测试认证咨询服务。交通部部标平台的796标准中，对于平台报警进行了说明，平台报警，就是由平台进行逻辑分析判断并产生报警信息的。终端报警是由终端来产生的，在系统中，由于偏离路线报警即可由终端不断的根据GPS坐标和下发的路线数据进行判断是否偏离来报警，也可以由平台来实时分析GPS坐标判断是否偏离路线产生报警。这两种报警在交通部的部标检测中，都是需要的，由于终端报警是由硬件来完成的，平台只是根据部标808协议来接收报警并推送到前端页面上即可，平台报警就需要开发者来开发报警分析的模块了。在交通部的796标准中对于平台报警明确了一下几种：一、偏离路线报警：如何的设置：1在地图上画一条线路；2、设置为平台的偏离路线报警；3、再绑定一辆车测试的过程：如果绑定的车辆行驶的方向与所画的线路不吻合，则应该报平台的偏离路线报警，能在报警查询与报警统计、车辆监控界面里查看到此报警，则认为此报警功能可以实现，此项功能项为通过。二、线路关键点监控：如何的设置：1、在地图上画一条线路2、在线路上取关键点3、设置为平台的线路关键点监控报警4、绑定一辆车测试的过程：绑定的车辆一定要沿着所画的路线行驶，车辆未在规定时间内到达关键点或未在规定时间离开关键点，则应报平台的线路关键点监控报警。能在报警查询与报警统计、车辆监控界面里查看到此报警，则认为此报警功能可以实现，此项功能项为通过。三、区域报警：如何的设置：1、在地图上画一个矩形区域2、设置为平台的区域报警3、绑定一辆车测试过程：该车辆进入该矩形区域时和离开该矩形区域时则应分别报平台区域报警中的进区域报警和出区域报警，能在报警查询与报警统计，车辆监控界面里查看到此报警，则认为此报警功能可以实现，此项功能项通过。四、分路段限速监控：如何的设置：1、在地图上画若干个线路2、每一子线路设定不同的限速阀值3、绑定一辆车4、其中分段限上取的点必须是取线路上的任意点近日，交通运输部、工业和信息化部、公安部、中国人民银行、税务总局、国家网信办等六部门联合公布了《关于网络预约出租汽车经营者申请线上服务能力认定工作流程的通知》，申请从事网约车经营的，应向企业注册地相应出租汽车行政主管部门提交线上服务能力材料。同时，网约车平台需要向主管部门上报全套运营信息。根据通知，申请从事网约车经营的，应向企业注册地相应出租汽车行政主管部门提交线上服务能力材料。具体包括，具备互联网平台和信息数据交互处理能力的证明材料；具备供相关监管部门依法调取查询相关网络数据信息条件的证明材料；提供由**交通运输主管部门出具的数据库具备接入交通运输部网约车监管信息交互平台条件的情况说明等内容。建立全国网约车监管信息交互平台同时，通知明确将建设全国网约车监管信息交互平台，统一接入网约车经营者的数据，方便网约车经营者与各城市监管平台的信息交换，并实现相关部门间和各部门内部信息共享，提高服务效率，优化营商环境。网约车平台需要向主管部门报备车辆基础信息、驾驶员基础信息、运价信息、注册乘客信息等全套运营信息。此外，交通运输部还发布了《关于明确网络预约出租许可式样的通知》，明确同网约车相关的式样。《网络预约出租汽车驾驶员证》要求，“网络预约出租汽车经营者记录”栏应填写相应网约车平台公司，对于接入多家平台公司提供服务的，须分别注明，并由网约车平台公司盖章确认。JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》GB/T 35658-2017《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》JT/T 809-2019《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》JT/T 1077-2016《道理运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》<img style="margin:auto;clear:both;display:block;" src="http://l.b2b168.net/2019/06/19/09/201906190934483362284.jpg" alt="交通部平台过检需要准备哪些资料" />部标1077视频平台标准是在2016年10月份发布的，2019年1月1日开始实施，由于两客一危行业车辆如果做视频运营，必须要通过1077检测，所以现在两客一危平台检测默认是包含部标796GPS平台检测和部标1077视频平台检测。当然现在已有的两客一危平台肯定已经通过了部标796GPS平台的检测。但是对于市场新进入者，部标1077视频平台不能单独过检，需要先过部标796平台检测，通过796平台检测后，才能再进行部标1077视频平台检测； 虽然视频平台检测相比GPS平台检测，要多一个视频压力测试，但是视频平台的检测费用上面相比796平台过检，价格略低，检测费是3万元。796平台检测费是3.8万。不过如果以前没有过过796，则两次检测报名费用合计是6.8万。796平台检测和1077平台，如果是不同的平台，架构必须要一致，796是BS网页版本的，则1077视频平台也必须要是BS网页版本的，不能是CS桌面版本的。 由于很多厂商老旧的视频平台都是桌面客户端程序，不是真正意义的BS网页版本的程序，所以不得不做成假的BS程序，通过ActiveX控件，只能使用低版本的IE7,8，9等，依赖IE减低安全等级设置。所以如果是开发平台，较好是一步到位选择真正的BS网页架构版本的平台。 视频平台检测的主要难点是压力测试，主要的流程如下： 相对于796平台检测的压测的主要区别是：1.gps压测相对于796多了1000台，压测结果是对比发送的和接收的是否一致，一条也不能少；2.gps压测通过后，3000台车保持在线，但停止发送定位，开始视频200辆车压测；3.视频压测的时候，200路的视频连接和对应的200路上级监管平台的转发连接都保持稳定后才开始统计码流；如果不够200路，压测直接就失败了，因为没有码流统计数字，无法统计结果；4.200路转发成功后，任意选择一路播放视频，如果有黑屏，卡顿或者无法打开播放的情况，则视为失败；5.视频播放的时候如果声音不连续也不行，这也说明了卡顿；6.测试卡顿使用的视频，是一个座钟秒针转动的画面，如果有卡顿，秒针走的时候也会一顿一顿，很明显能够看出来。如果有丢包或者跳帧，则秒针就会时快时慢，或者跳跃前进。7.测试30分钟，然后统计终端发送的码流，和上级监管平台接收的码流，两者的数字相加要大于11M。视为压测通过。8.统计结束后，截屏上传到检测系统当中，生成压测报告。目前国家对需要上路的客车、危险品运输车，简称两客一危，要求必须要安装符合国标的GPS，如果运输承运者没有自己的软件平台，可以使用运管局的客户端软件，并接入到运管中心进行监控，收费对于企业来说也是个负担。现在国家对与GPS终端设备的标准又进行了进一步的扩展，要求必须要加上指纹等身份识别的读卡器，强制性加，费用不低。-/gbabjcc/-